Es folgt das Hauptnavigationsmenü

Inhalt

Funktionsprinzip und Fahrzeugausrüstung

Technisches Funktionsprinzip ETCS und erforderliche Fahrzeugausrüstung

Überspringen: Technisches Funktionsprinzip ETCS und erforderliche Fahrzeugausrüstung
Hier wird ein Überblick zur eingesetzten ETCS Technik gegeben und das Zusammenspiel mit GSM-R erläutert.

Die Eurobalisen, die als Fest- oder Transparentdatenbalisen mittig im Gleisbett verlegt werden, enthalten Informationen, die sie dem Fahrzeuggerät (EVC) bei der Überfahrt übermitteln. Die Festdatenbalisen können zur Kalibrierung der fahrzeugeigenen Ortung, die Transparentdatenbalisen zum Übermitteln aktualisierter Streckeninformationen (Signalinformationen, Geschwindigkeiten, Fahrwege, etc.) an den Zug verwendet werden.

Funktionsweise ETCS-Level 1 Limited Supervision (LS)

ETCS Level Limited Supervision, Quelle: Eigene Darstellung I.NVT 32

  • Tf fährt unter Berücksichtigung der konventionellen Signalisierung (signalgeführt)
  • Verdeckte Überwachung des Brems- und Fahrverhaltens des Tf (ähnlich PZB)
  • Umfang der Überwachung kann durch Infrastruktur vorgegeben werden (Balisen an Haupt-/ Vorsignalen)
  • Direkter Abgriff der PZB-Informationen an den Signalen (keine, bzw. einfache LEU, wenig Verkablungsaufwand
  • Sicherheitsaspekt: System ist signaltechnisch mindestens so sicher wie PZB

Funktionsweise ETCS-Level 2

Beim ETCS Level 2 werden die Informationen für den Zug im Radio Block Center (RBC), der ETCS Zentrale, generiert und dann per Funkübertragung an den Zug weitergegeben. Das RBC ist durchgehend mit dem Stellwerk (über feste Datenverbindung und definierte Schnittstelle) und den in seinem Wirkbereich befindlichen Zügen über GSM-R Funk verbunden.

GSM-R dient im ETCS Level 2 als Übertragungsmedium zwischen Zug und der ETCS Streckenzentrale. Auch zur Nutzung von GSM-R, das inzwischen so gut wie flächendeckend im Kernnetz der DB Netz AG zur Verfügung steht, ist eine spezielle Fahrzeugausrüstung erforderlich.

ETCS Level 2, Quelle: Eigene Darstellung I.NVT 32

  • Führerstandssignalisierung (auf Signale kann verzichtet werden)
  • Kontinuierlicher Informationsaustausch Zentrale – Triebfahrzeug - Triebfahrzeugführer über GSM-R Funk
  • Balisen dienen nur der Ortung des Zuges („elektronische Kilometersteine“) – nicht  schaltbar, keine Verkabelung
  • Ermittlung des genauen Standortes mittels Dopplerradar und Radimpulsgebern
  • System ist signaltechnisch sicher
  • Stellwerk sichert den Fahrweg
  • Erforderlich bei Hochgeschwindigkeit (Vmax. >160km/h)

 

Letzte Aktualisierung: 14.07.2010

  Druckansicht .  Seite empfehlen

Ende des Artikels

Projekt N.DXLI

Verwandte Themen

Überspringen: Verwandte Themen

SIM-Karten Aufträge/Freischaltungen

GSM-R SIM-Karten

Ansprechpartner zum Thema

Überspringen: Ansprechpartner zum Thema

DB Netz AG

Technologiemanagement ETCS

Dr. Reiner Behnsch

Mainzer Landstraße 201

60326 Frankfurt am Main

Deutschland

Tel.:  +49 69 265-30420
Fax:  +49 69 265-30402


Ende des Inhalts
Herzlich Willkommen

Ende des Inhalts