Die Deutsche Bahn AG hat sich das Ziel gesetzt, den Schienenverkehrs- lärm bis 2020 im Vergleich zum Jahr 2000 unter Berücksichtigung erwarte- ter Verkehrssteigerungen zu halbieren. Es bedarf einer gemeinsamen Kraftanstrengung von Politik und Eisenbahnsektor um hier erfolgreich im Sinne der Anwohner von Schienenstrecken voranzukommen. Mehrverkehr auf die Schiene zu bringen und damit die Optimierung des Gesamtverkehrs- systems ist notwendig um die Ziele im Klimaschutz bei gleichzeitiger Sicherstellung von Mobilität zu erreichen. Eine umfassende Übersicht aller Aktivitäten ist unter dem rechts stehenden Link zu finden.

Seit 1999 wird die „Lärmsanierung an bestehenden Schienenwegen des Bundes“ von der Bundesregierung gefördert. Damit wurde erstmals die finanzielle Möglichkeit geschaffen, Schallschutzmaßnahmen auch entlang vorhandener Schienenwege umzusetzen. Aktuell stehen dem Programm jährlich Haushaltsmittel in Höhe von 100 Millionen Euro zur Verfügung. Bei der Lärmsanierung handelt es sich um eine freiwillige Leistung des Bundes. Bundesweit sind 2011 in 1.190 Ortsdurchfahrten Lärm- sanierungsmaßnahmen in Planung, Bau oder bereits abgeschlossen.

Ergänzend zum Programm „Lärmsanierung an bestehenden Schienen- wegen des Bundes“ stellt die Bundesregierung für die Jahre 2009 bis 2011 im Konjunkturpaket II insgesamt 100 Millionen Euro für die Erprobung innovativer Technologien im Lärm- und Erschütterungsschutz am Fahrweg bereit. Hierbei wurden bisher deutschlandweit 14 neue und innovative Technologien in rund 100 Einzelmaßnahmen geplant und teilweise bereits umgesetzt. Der Fokus des Programms liegt hierbei auf den Lärmbrenn- punkten des Schienennetzes, wie zum Beispiel dem Mittelrheintal. Hier werden mehr als 20 Kilometer Gleise mit Schienenstegdämpfern aus- gerüstet, mehrere Schienenschmiereinrichtungen und niedrige Schall- schutzwände eingebaut. Außerdem wurde bereits eine umfassende Entdröhnung einer Eisenbahnbrücke umgesetzt. Auch in 2011 werden vermehrt neue innovative Technologien, wie transparente C-Förmige Schallschutzwände, hochelastische Schienenbefestigungen, verschäumte Schotterbettungen oder Unterschottermatten erprobt. In nachstehender Grafik ist eine Übersicht aller Maßnahmen enthalten.