Artikel: KaZu Novum – Kapazitätsplanung und -zuweisung der Zukunft
Durch die stetig steigende Verkehrsnachfrage auf der Schieneninfrastruktur sowie hoher Bauaktivitäten kommt es zu spürbaren Kapazitätsengpässen auf der Schiene. Ein Rückgang der Betriebsqualität sowie fehlende Investitionssicherheit auf Seiten unserer Kund:innen sind die Folge.
Mit dem Zielfahrplan Deutschlandtakt (weitere Informationen hierzu siehe nebenstehenden Link) soll unter Berücksichtigung aller drei Verkehrsarten (Schienenpersonennahverkehr, -fernverkehr sowie Schienengüterverkehr) die Infrastruktur fahrplanbasiert weiterentwickelt werden, um die zunehmenden Kapazitätsengpässe aufzulösen. Damit der (langfristige) Deutschlandtakt mit seinen Kapazitäten und Anschlüssen auch Eingang in die mittel- und kurzfristigen Planungen findet, wurde ein neuer Planungsansatz (Kapazitätsplanung und -zuweisung der Zukunft; kurz: KaZu Novum) entwickelt, der den Zielfahrplan Deutschlandtakt über mehrere Stufen sukzessive implementieren und eine optimale Nutzung der zur Verfügung stehenden Kapazität sicherstellen soll. Ebenso soll mit diesem neuen Planungsansatz die Umsetzung des europäischen Fahrplanzielkonzepts TTR auf deutschem Netz unterstützt werden. Hierzu bedarf es einer neuen Planungslogik, wie die folgende stark vereinfachte Darstellung zeigt:
Umgesetzt werden soll diese neue Planungslogik durch drei zusätzliche Endprodukte, welche – wie in der folgenden Abbildung dargestellt – sukzessive aufeinander aufbauen:
- Kapazitätsnutzungskonzept (KNK) als Etappierungsstufe zum Zielfahrplan Deutschlandtakt
- Kapazitätsrahmenverträge (KRV) als Möglichkeit der mehrjährigen Kapazitätssicherung durch die Zugangsberechtigten
- Kapazitätsnutzungsplan (KNP) zur Berücksichtigung größerer Baumaßnahmen in der Kapazitätsplanung
Die Idee und Funktionsweise des ersten Endprodukts – dem KNK – wurden bereits für das Fahrplanjahr 2024 mit dem mKoK 2024/25 („mittelfristiges Konzept für eine optimierte Kapazitätsnutzung“) pilotiert und sollen mit einem Folge-mKoK – für die darauffolgende Fahrplanjahre weiter verfeinert werden.
Der Planungsansatz wird regelmäßig am Runden Tisch Kapazität diskutiert und zusammen mit Branchenvertretern weiterentwickelt. Dabei werden auch die internationalen Aspekte aus dem europäischen Vorhaben TTR (TimeTable Redesign) integriert (für weitere Informationen siehe nebenstehenden Link).
Mittelfristiges Konzept für eine optimierte Kapazitätsnutzung (mKoK)
Für eine optimierte Kapazitätsnutzung in Zeiten knapper werdender Kapazitäten wird mit dem mKoK eine neue, vorstrukturierende Planungsphase eingeführt. Das mittelfristige Konzept für eine optimierte Kapazitätsnutzung (mKoK) soll Transparenz über verfügbare Kapazitäten je Verkehrsart und damit mehr Planungssicherheit bieten.
Zeithorizont/Meilensteine für das derzeit in Erarbeitung stehende mKoK
- Initiale Verkehrsbedarfsabfrage in Q1/2023
- Erstellung Erstentwurf bis Ende Q1/2024
- Blick in die Werkstatt: Kundenveranstaltungen und Änderungsabfrage in Q2/2024
Der erste Entwurf wird am 07. Mai 2024 veröffentlicht und im Rahmen von einer Auftaktveranstaltung Ende April 2024 sowie vier tiefergehenden Kundenveranstaltungen im Mai 2024 vorgestellt. Dabei werden einerseits die Hintergründe und Erstellungsmethodik im Rahmen des Auftakts sowie andererseits die einzelnen Kapazitäten je Verkehrsart in den tiefergehenden Veranstaltungen erläutert. Nähere Informationen zur geplanten Auftakt- und zu den vier tiefergehenden Kundenveranstaltungen können Sie der Kund:inneneninformation vom 29.02.2024 entnehmen.
Des Weiteren können Sie im nebenstehenden Download-Bereich den Zeitraum und die Modalitäten zur Marktänderungsabfrage einsehen. Nähere Erläuterungen erfolgen zudem in der Auftakt- und den tiefergehenden Kundenveranstaltungen.
mKoK 2024/25
Zum Fahrplan 2024 wurde erstmalig ein mittelfristiges Konzept für eine optimierte Kapazitätsnutzung (mKoK) am 1. April 2022 durch die DB Netz AG (heute DB InfraGO AG) veröffentlicht.
Zu Ihrer Information finden Sie die Musterkapazitäten des „mKoK“ als Download auf dieser Website.
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